EV車內(nèi)高壓線與銅鋁匯流排的博弈
發(fā)布時(shí)間：
2023-06-27
新能源電動(dòng)汽車及進(jìn)幾年儲(chǔ)能領(lǐng)域的高速發(fā)展，到最終都離不開(kāi)成本的較量。 前期新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，EV車內(nèi)高壓線在新能源領(lǐng)域得到快速應(yīng)用，任何領(lǐng)域發(fā)展到一定階段，都會(huì)面臨成本壓力，每次成本考驗(yàn)，都會(huì)有新的技術(shù)革命。任何公司如未跟上潮流都將會(huì)為落后的技術(shù)買單，甚至被潮流無(wú)情的淹沒(méi)；
新能源電動(dòng)汽車及近幾年儲(chǔ)能領(lǐng)域的高速發(fā)展，到最終都離不開(kāi)成本的較量。
前期新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，EV車內(nèi)高壓線在新能源領(lǐng)域得到快速應(yīng)用，任何領(lǐng)域發(fā)展到一定階段，都會(huì)面臨成本壓力，每次成本考驗(yàn)，都會(huì)有新的技術(shù)革命。任何公司如未跟上潮流都將會(huì)為落后的技術(shù)買單，甚至被潮流無(wú)情的淹沒(méi)；
小編從公司市場(chǎng)調(diào)研收集到的信息為各位網(wǎng)友做如下分享，如有不明之處還望指正。
傳統(tǒng)EV車內(nèi)高壓線，在新能源電動(dòng)汽車車內(nèi)及儲(chǔ)能大電流傳輸方面有很好的應(yīng)用，其導(dǎo)體采用高純度無(wú)氧銅，絕緣采用耐高溫交聯(lián)聚烯烴、兩端采用高壓連接器。
此產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：傳輸大電流、耐高溫、加工工藝設(shè)備要求不高，線束加工廠家設(shè)備投入成本不高。
缺點(diǎn)：產(chǎn)品圓徑大，占空間、材料成本高、一對(duì)高壓連接器占了整個(gè)產(chǎn)品成本超過(guò)50%，加工工序繁多從銅拉絲到包裝成品約17個(gè)工序。
銅鋁匯流排優(yōu)點(diǎn)：傳輸大電流、耐高溫、取消了兩端高壓連接器整機(jī)成本快速下降、產(chǎn)品扁平，占空間小、加工工序少?gòu)膶?dǎo)體擠壓到包裝成品約12個(gè)工序，工序成本得到優(yōu)化。
缺點(diǎn)：產(chǎn)品加工設(shè)備為全新設(shè)備，技術(shù)較新，前提設(shè)備及研發(fā)成本高。
基于最終產(chǎn)品成本的優(yōu)化，已經(jīng)有多家主機(jī)廠在牽頭車內(nèi)用銅鋁匯流排代替?zhèn)鹘y(tǒng)EV高壓線，最終EV車內(nèi)高壓線與銅鋁匯流排的博弈誰(shuí)輸誰(shuí)贏，靜待市場(chǎng)的考驗(yàn)。
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